近日，由中鐵十一局、中國(guó)鐵建大橋局、中國(guó)鐵建電氣化局等單位參建的的盤州至興義高鐵（以下簡(jiǎn)稱盤興高鐵）正式開通運(yùn)營(yíng)，打通了黔西南州在貴州高鐵網(wǎng)絡(luò)的“最后一公里”，標(biāo)志著貴州成為西南地區(qū)首個(gè)實(shí)現(xiàn)市州中心城市高鐵全覆蓋的省份。

列車駛過(guò)妥樂(lè)大橋（但和翼 攝）

盤興高鐵位于貴州省西南部，線路起自貴州省六盤水市盤州市盤州站，終至位于黔西南布依族苗族自治州興義市的興義南站，線路全長(zhǎng)99公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。全線共設(shè)盤州、保田、興義南3座車站，其中保田、興義南為新建車站，盤州站為改擴(kuò)建車站，橋梁和隧道總占比近91%，是目前貴州高鐵中橋隧比例最高的線路。

妥樂(lè)隧道（但和翼 攝）

中鐵十一局承建的妥樂(lè)隧道全長(zhǎng)13317米，是盤興高鐵全線最長(zhǎng)隧道，也是全線設(shè)計(jì)和施工難度最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜的隧道，為I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道。該隧道穿越區(qū)段廣泛分布煤瓦斯、膨脹巖、巖溶、玄武巖球形風(fēng)化等不良地質(zhì)，巖溶發(fā)育段落長(zhǎng)達(dá)10014米，隧道絕對(duì)高程在1600米至2315米之間，最大相對(duì)高差達(dá)715米。建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)綜合運(yùn)用超前水平鉆探、TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等技術(shù)手段，提前探明掌子面前方地質(zhì)情況，并設(shè)置進(jìn)出口、橫洞、斜井等6個(gè)區(qū)段23個(gè)作業(yè)面，實(shí)現(xiàn)了多線同步推進(jìn)。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還實(shí)施超前預(yù)注漿、徑向注漿、設(shè)置永久排水設(shè)施等舉措，有效保障巖溶地段施工的安全可控。

海子河1號(hào)特大橋（張奎楠 供圖）

中國(guó)鐵建大橋局承建的海子河1號(hào)特大橋全長(zhǎng)809.8米，是全線唯一一座轉(zhuǎn)體橋，為全線重難點(diǎn)、控制性工程。其中，該特大橋20號(hào)、21號(hào)主墩需逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)38度，精準(zhǔn)跨越每1.5小時(shí)就有車流通行的威紅鐵路，轉(zhuǎn)體精度控制難度極大，4600噸的梁體必須在“天窗點(diǎn)”內(nèi)一次成功，轉(zhuǎn)體精度控制難度極大。為確保安全轉(zhuǎn)體，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)為梁體“稱重”、提前試轉(zhuǎn)3度等方式，對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的牽引力、安全系數(shù)及轉(zhuǎn)體時(shí)間進(jìn)行精確計(jì)算，并組織專家不斷優(yōu)化方案，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形情況，將承臺(tái)頂面較原設(shè)計(jì)整體抬高2米，減少開挖量，在保證安全質(zhì)量的前提下，實(shí)現(xiàn)了承臺(tái)施工對(duì)既有線的“零干擾”。

接觸網(wǎng)“冷滑”試驗(yàn)（中國(guó)鐵建電氣化局 供圖）

中國(guó)鐵建電氣化局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用自主研發(fā)的接觸網(wǎng)全參數(shù)可視化計(jì)算軟件和無(wú)軌測(cè)量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了接觸網(wǎng)核心部件工廠化精密預(yù)配與現(xiàn)場(chǎng)一次性精準(zhǔn)安裝。該工藝在有砟與無(wú)砟道床交替的復(fù)雜條件下通過(guò)參數(shù)驗(yàn)證，有效提升現(xiàn)場(chǎng)平推精調(diào)效率，保障接觸網(wǎng)供電安全和可靠性。

盤興高鐵建成通車后，貴陽(yáng)至興義2小時(shí)可達(dá)，貴陽(yáng)至省內(nèi)8個(gè)市（州）中心城市將形成1至2小時(shí)高鐵交通圈，對(duì)完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)區(qū)域間的互聯(lián)互通具有重要意義。